Ultra C-Max　位置移動！

バッテリーに直接繋げるのとエンジンルームに有る外部端子に繋げるのでは、どちらがウルトラC-Maxの能力を引き出せるのでしょうか？


メーカーに聞いてみた。
エンジンルームへの搭載の方が有効だと思います。
ただ、お車の状態で何とも言えない所も御座いますので、
面倒でも両方試して頂くのがベストだと思います。だって（爆）
おお、それならと言うことで、Ultra C-Maxをエンジンルームに移動させることにした。


バッテリーには、前に調べたパルス系を付けたいもんね(^^)v

先ずはバッテリーからUltra C-Maxを外す。
そう、Cooper-Sのバッテリーは後部トランク内に有るのだ。


うぅ?ん、これバッテリーを持ち上げなきゃいけないぞ。
腕力勝負だ（￣ー￣）ニヤリッ
ちょっと腕がぷるぷるしたがね(-。-) ボソッ
次に、エンジンルームを開け取り付け位置を考える。
プラスのラインが決まっているから、マイナスラインのポイントと本体を固定する場所を決める。
ナイスなポイント発見(^^)v


後は取り付けるだけだ。目標１０分と行こう！
順調にマイナスラインを取り付け、プラスに取りかかる。
ん？
(^_^;)(・_・) オイオイ
バッテリープラスから来ている所は19mmだぁ！
そそくさと工具箱に取りに行く。


通電を確認したら本体を固定する。


それにしても、シール剥がれかけてるよ。
まぁ、問題ないけどさ。


これで完成だ。イエイ！


後からメーカーのサイトで確認したら・・・
マイナスラインは、エンジンに直接だって(;^_^A アセアセ…
両方試して、良い方にしようっと。
ちょっと走ってみたら、やっぱりメーカーの言うとおりが良いかもね（爆）
すかさずエンジンにマイナスラインを取り付けた(^^)v
さて、トランク内バッテリーとボンネット、どちらが良いか走りに行ってみよう！
メーカーの説明
ウルトラC-Max　使用方法：装着方法
●接続はバッテリーのプラス/マイナスターミナル端子への接続です。
●バッテリーの車両搭載位置がエンジンルームから離れている場合の搭載方法は、
　エンジンルームのバッテリー充電用端子とエンジン本体への接続をお奨め致します。
注：エンジンルーム内のバッテリー充電用端子が無い場合バッテリーへの接続で問題ありません。
ありゃりゃ、最初から読めば良かったよぉ(-。-) ボソッ
特徴
1 コンデンサーにはケミカルコンデンサーではなく特殊スーパーキャパシター（1300000μF）を採用する事で既存の製品における効果（体感）をはるかに超える素晴らしいパフォーマンスを実現しました。
2 車両電装系から発生するノイズ電圧を高性能な4系統の回路によって、強力に吸収及び除去します。
3 大容量特殊キャパシターにより、点火系へ安定電圧を供給することでエンジンパワー/トルク/燃費の向上を実現しました。
*容量は約1.3Fと既存コンデンサー系チューン製品の約200倍以上*
4 ケーブルには高級パワー　クリアーケーブル8Gを採用しました。
5 接続端子には高級24金メッキ端子を採用しました。
6 簡単セッティング
●セッティングは簡単で、セッティング後のメンテナンスもほとんど必要有りません。
●寿命は15年?20年と超ロングライフです。
●本機は全ての12V車輌（四輪/二輪車）に対応します。
7 保護回路
●特殊保護回路採用により、お車ならびに本機を完璧に保護します。
仕様
使用コンデンサー 特殊キャパシター　1.3F16V　×　1
ノイズ吸収回路1 特殊コアー　2×2（計4個　2ポイントインサート）
ノイズ吸収回路2 CR複合デバイスによる高電圧吸収回路
ノイズ吸収回路3 ショットキーダイオードによるグランドノイズ帰還回路
ノイズ吸収回路4 コンデンサーによる超高電圧吸収回路
保護回路 ヒューズ切断型特殊保護回路（逆接保護対応）
接続端子サイズ 圧着端子　24金メッキ　（6ｍｍ?8ｍｍネジ対応）
ケーブル 多重ツイスト線：8G/耐熱シール
ケーブル長 プラス/マイナス各：約45ｃｍ
ケース 難燃性樹脂使用
重量 0.3Kg
サイズ Ｗ58ｍｍ×Ｈ40ｍｍ×Ｄ85ｍｍ（突起物は含まず）
付属品 6ｍｍ平ワッシャー　2枚　
ウルトラC-Max　ステッカー　1枚
取り説

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