いろいろ見たけど「ダイハツエッセ」契約!

MINIに飽きちゃって・・・
そんなことは無いけど、「ダイハツ エッセ」契約しちゃいました!
イーエスエスイー エェ??ッセ て、アレじゃないぞ(爆)
斜め45度後からみるとルノー・5(サンク)にクリソツ(爆)
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さて、・・・・


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決め手はセンターメーター(爆)
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ボディ同色のシートも可愛い(^^)v
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そして、6スピーカーとイオンで除菌&花粉を除去するエアコンをオプションで追加(^^)v
花粉症じゃ無いけど(爆)
今から作るので、2週間くらいかかっちゃいますって。
割と早くできるんだ。
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ダイハツが20年ぶりに開発したエンジン!
ネットで調べると評判が良い。
ちょっとコピペをしてみよう。===========
3気筒DOHC12バルブ660ccのKF-VE型は、NAで最高出力58ps/7200r.p.m.、最大トルク6.6kg-m/4000r.p.m.を発揮。数値的にはライバル並みだが、ボア×ストロークが63.0mm×70.4mmというロングストロークを採用することで、従来のEF型に比べ、低中速域で約5%もトルクアップ。優れた発進加速性能と力強い登坂性能を実現した。
 新開発のエンジンは実にトルクにあふれ、力強くエッセをスピードにのせていく。そして、3速の各ギア比と、最終減速比の組み合わせの妙だろうが、シフトショックも少なく、伸び伸びとエッセを走らせるのだ。80km/hあたりまでの速度域において、3速で不足を覚えさせることはなく、逆にスピードの上下に対し無用なギアチェンジを行わないで済む分、常に滑らかにスピード調整ができると感じる。
 逆にその速度域で、4速は頻繁に変速するため、エンジン回転の上下が鬱陶しく感じられる。もちろん、最終減速比にも手が加えられた4速にも意味はあって、高速道路の巡航スピードに入るとさすがにエンジン回転を低く抑え、静かな走りを約束する。だが、80km/hまでの速度域においては、3速であっても無闇にエンジン回転が上がりすぎることがなく、十分以上の魅力を得ることができる。
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なんだ、「3速じゃぁな」ってXにしたのに4速じゃダメじゃん(;^_^A アセアセ…
とは言うものの、毎日10kmそれも北へ北へと進むたんぼ道の通勤に使うしぃ。
もう頼んでしまったし、6スピーカー仕様はXにしか無いし・・・(-。-) ボソッ
それから、試乗でロールが気になったから、前後にスタビライザーをディーラーで取り付けてもらう。

アンチロールバー エッセ フロント用
頼んだのはダイハツ純正だから、これじゃ無いけどね。
そして、MINIで大成功したアーシング革命とC-MAXでも付けてあげようっと。
取り付け簡単だから( ̄ー ̄)ニヤリッ

蓄電効果で出足スムーズ!!
日本製・PUMA Fit専用 C-MAX/PRO&アーシング革命Rセット

バッテリー容量が小さくウインカーの点灯でも電圧低下の影響がありそうなエッセだから、電装系蓄電式チューンアップ装置C-MAX※1で電圧を補填してあげなきゃね。
それに、エンジンブロックからのノイズをアーシング革命※2で除去し、低速域のトルクアップに燃費向上、さらにオーディオの音質向上も狙っちゃう計画なんだ( ̄ー ̄)ニヤリッ
こんな欲張り計画を1万円以下で・・・・・「ある」と思います(爆)
※1 複数系統の回路で車輌(点火系等)から発生するにノイズ電圧を除去すると共に点火系へ安定した電圧を供給することでエンジンパワー/トルク等のエンジン動力特性の向上を可能にする装置。(バッテリー端子のプラスとマイナスを繋ぐだけ)
※2 電流の流れを円滑にする為、電流消費の大きいポイントから直接バッテリーマイナスへ配線する事で効率の良い電流の流れをサポートするのがアーシング。(バッテリー端子のマイナスとエンジンブロックを繋ぐだけ)

それから、新車購入価格を抑えるため、サイドバイザーとフロアマットは純正以外をチョイス!
質感が高く、価格は半額以下だもんね( ̄ー ̄)ニヤリッ

DBA-L235S、CBA-L245S対応。エッセ(現行型)ノーマルバイザー
何と4,500円ρ(*^_^*)ρシャカシャカ ρ(^o^)ρツクチャカ

比較してΣ( ̄□ ̄;)エッセ専用フロアマット[シンプル]
3,100円と超お買い得( ̄ー ̄)ニヤリッ
送料別の7,600円だ!
純正だとマット(15,000円)とサイドバイザー(11,600円)だもんね(-。-) ボソッ

【エッセ L235S/L245S】【サイドバイザー+フロアマット】お得セット(ドアバイザー)
ディーラーに送って取り付けてもらう予定です。
納車時には完璧な状態( ̄ー ̄)ニヤリッ
早く来ないかなo(^-^)o ワクワク

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